Stellantis暴雷千亿！你的标致、Jeep还值多少钱？杭州银行股票股
北京的王先生最近有点烦。他两年前花了25万买的那台标致508L，原本开得挺顺手，法系车的设计感和底盘质感让他颇为满意。可就在上个月，他想换台SUV，把车开到二手车市场一问，车贩子只肯出12万收。
“两年不到，亏了13万，这折旧速度比特斯拉还狠。”王先生对着手机里的估价软件直摇头，“关键是人家一听说是标致，连试车都懒得试，直接摆手。”
他不知道的是，让他这辆车瞬间变成“不良资产”的，远不止是法系车一贯“感人”的保值率。真正的幕后黑手，是这辆车的“娘家”——全球第四大汽车集团Stellantis，刚刚在财报上炸了一个天坑。
这哥们，用六个月时间，亏掉了223亿欧元。
按最新汇率算，约等于1777亿人民币。
这个数字是什么概念？就是北京地铁4号线、5号线、6号线、7号线四条地铁线路的造价总和，或者阿里巴巴一个季度的净利润，或者全国所有上市公司董事长年薪加起来再乘以20。
更骚的是，这笔亏空不是卖车亏出来的，而是Stellantis自己主动认栽的“战略性亏损”。为了给几年前狂飙突进的新能源转型“擦屁股”，公司一口气计提了254亿欧元的异常费用，其中147亿欧元用于终止在美国的电动车型项目、清理卖不掉的电动车库存，21亿欧元用于缩减电池产能布局，54亿欧元用在了欧洲市场的“善后”工作。
Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨在财报电话会上坦诚：“集团2025年的全年业绩，反映了我们高估了能源转型速度所带来的代价。”
翻译成人话就是：步子迈太大，蛋扯疼了。
消息一出，股价直接表演高台跳水，创下公司成立以来的历史纪录。华尔街的分析师们看着那根垂直向下的K线，估计连手里的咖啡都忘了喝——这哪是开车，这简直是开着航母往冰山撞，还提前给自己买好了最高额度的意外险。
但最魔幻的还不是这个。最魔幻的是，当这艘航母开始漏水时，最先被淹到的，不是船上的高管，不是华尔街的投资者，而是千千万万个像王先生这样，掏真金白银买了它家车的普通消费者。
数据透视：二手车市场“断崖式下跌”真相
如果你现在去二手车市场转一圈，问十个车贩子“最近什么车最难卖”，至少有八个会告诉你：法系和Jeep。
这不是感觉，是数据。
一份2026年1月的汽车保值率报告显示，雪铁龙、标致等品牌的保值率均低于五成。而同样是合资品牌，大众、马自达等则表现出不同程度的保值率上升。这中间的差距，不是产品力的差距，而是市场信心的差距。
具体到车型，情况更加触目惊心。
以标致508L为例，这款车在新车市场还能靠着设计感和不错的优惠幅度勉强维持销量，但一到二手车市场，就成了车贩子眼中的“烫手山芋”。一台2023年上牌、车况良好的508L，现在市场收购价普遍在12-13万区间，相比当年20多万的落地价，两年保值率直接腰斩。
这还不是最惨的。
更惨的是Jeep品牌，这个曾经靠着“不是所有吉普都叫Jeep”广告语在中国市场叱咤风云的美式硬汉，如今在二手车市场正经历着比自由光爬坡还艰难的困境。一台2022年的Jeep大切诺基，当年落地接近60万，现在车贩子报价普遍在30万出头，三年保值率勉强过50%。
“以前收Jeep，我们还能赌一把，毕竟有情怀党愿意买单。”北京花乡二手车市场的车商李老板坦言，“现在谁敢收？Stellantis这一暴雷，消费者心里都打鼓：这牌子还能活几年？以后配件好不好找？售后服务有没有保障？”
这种心理恐慌，直接反映在收车价格上。
李老板透露，现在收Stellantis旗下品牌的车，普遍会在正常估价的基础上再压价10%-15%。“这不是我们黑心，是市场真没人接盘。我们收回来，万一砸手里怎么办？”
区域差异更是明显。
在一线城市如北京、上海，由于市场竞争激烈、消费者选择多元，Stellantis旗下品牌的二手车贬值幅度尤为夸张。有车商反映，一台2023年的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，在北京市场半年内报价缩水了25%，而在某些三四线城市，由于竞争相对缓和、消费者品牌认知度不同，贬值幅度会稍小一些，但也普遍超过20%。
这形成了一个恶性循环：车商不敢收→收车价压低→车主卖车亏更多→潜在买家更不敢买→市场需求进一步萎缩→车商更不敢收……
风险蔓延：售后服务体系收缩的隐忧
如果说二手车保值率暴跌是摆在明面上的第一刀，那么售后服务体系的收缩，就是悬在车主头顶、随时可能落下的达摩克利斯之剑。
Stellantis亏了223亿欧元，它会干什么？
开源节流。
开源暂时是没指望了——新车卖不动，电动车更是成了赔钱货。那就只能节流。怎么节流？砍成本，砍业务，砍网点。
那些不赚钱的4S店，就是第一批被砍掉的对象。
上海车主陈女士最近就遇到了烦心事。她那台雪铁龙C5 AIRCROSS的变速箱出了点小毛病，开到以前常去的那家4S店，发现门头都换了，一问才知道，这家店三个月前就关门了。
“现在最近的4S店在30公里外，来回一趟光油费过路费就得一百多，关键是预约排队得等半个月。”陈女士无奈地说，“以前家门口就有店，现在为了换个变速箱油，我得规划半天行程。”
这不是个例。
据统计，Stellantis集团在华售后网点两年内减少了37%。这个数字意味着，每三家4S店，就有一家已经或者即将消失。
网点少了，剩下的就有了定价权。维修保养的费用，正在悄悄上涨。
“以前是它们求着你来做保养，现在是你求着人家给你修车。”广州一家汽车维修厂的老板张师傅透露，最近接到的法系车维修单明显增多，“很多都是4S店关门的车主找过来的。我们这边配件倒是还有，但价格确实比以前涨了，毕竟渠道收紧，拿货成本高了。”
更致命的是配件供应危机。
有车主反映，一些非核心配件，比如某款标致车型的空调控制模块，订货周期从原来的7天延长到了3个月。“客户的车只能趴窝等着，我们也没办法。”北京一家标致专修店的技师坦言，“厂家那边供货不稳定，我们这些小店就更难了。”
而对于那些已经停产的车型，情况更是堪忧。
欧宝品牌的部分老旧车型，配件断供风险正在加剧。一旦某个核心配件停产，车主面临的将不是“等多久”的问题，而是“还能不能修”的问题。
在Stellantis公布的222亿欧元费用中，有54亿欧元用在了欧洲市场的“善后”工作，包括为已售车辆支付高昂的保修索赔、进行大规模的质量问题整改。这背后反映出一个残酷的现实：当一家企业连生存都成问题时，它对已售出车辆的承诺，还能兑现多少？
避险指南：三类群体的应对策略
面对这场突如其来的危机，不同处境的车主需要不同的应对策略。
对于现有车主：如何最大限度止损？
第一件事，赶紧评估残值。别只依赖一家平台，可以同时使用“车e估”、“精真估”等第三方估值工具进行交叉比对。这些平台通过智能估值模型与专业人工评估师协同，能提供相对客观的参考价。
但要注意，现在这些平台的估价可能已经滞后于市场实际行情。最好的办法是直接去二手车市场找3-5个车贩子当面询价，取一个中间值。
第二，慎重考虑延保服务。如果车辆还在质保期内，并且你打算继续开下去，购买官方延保可能是个选择。但一定要擦亮眼睛。
深圳市消委会曾提醒，选择延保服务时应仔细甄别，首选官方延保。若对延保服务渠道不确定，可与品牌方核实。选择第三方延保时，需重点服务条款，明确延保的服务范围。
特别要警惕那些捆绑销售、过度承诺的延保产品。有案例显示，某车主在某品牌授权汽车4S店办理了新能源汽车延保服务，当需要更换避震器时，官方售后人员却称系统中并未查询到其办理过此服务。
第三，考虑跨品牌置换。如果你实在受不了这辆车的贬值速度和售后风险，趁早出手可能是明智之举。关注其他品牌的促销政策，有些车企为了抢市场，会推出力度可观的置换补贴。
对于潜在买家：现阶段是否值得入手？
如果你正在考虑购买Stellantis旗下的新车，建议你先冷静一下。
目前市场上这些品牌的新车折扣力度确实很大，某款Jeep车型甚至出现了降价8万的促销。但这背后的隐形成本，你需要仔细权衡。
降价8万，意味着这辆车的实际残值已经大幅缩水。你现在省下的钱，未来卖车时可能会加倍亏回去。
更重要的是，你要考虑长期的使用成本。售后网点减少、配件供应不稳定、保修承诺可能无法兑现……这些风险，都是用钱买不来的安心。
如果非要买，建议优先考虑那些市场保有量大的车型。保有量大，意味着副厂配件多，维修网络相对成熟，未来即使官方渠道出问题，也能找到替代方案。
对于二手Stellantis系车型，除非价格低到让你无法拒绝（比如低于市场价30%以上），否则不建议入手。购买前一定要检查当地是否有充足的配件库存，了解保修转移的具体条款。
维保渠道选择：跳出4S店依赖
当官方渠道变得不可靠时，寻找替代方案就成了必修课。
第一，寻找认证独立维修厂。现在很多城市都有专门的法系车、Jeep专修店，这些店铺的技师大多有4S店工作经验，技术过关，价格也比4S店实惠。
如何识别可靠的专修店？可以查看其是否获得相关认证，比如“厂家授权阳光工匠店”等资质。也可以通过当地车友会了解口碑。
第二，探索线上配件采购渠道。除了官方渠道，现在很多第三方平台也能提供原厂配件。但要注意辨别真伪，优先选择那些有实体店背书、提供质保的商家。
第三，加入车主社群互助。像“苏州标致大嘴帮车友会”这样的组织，注册成员超800人，不仅提供购车优惠、保养支持，还能组织配件团购。当官方渠道失灵时，这种民间互助网络往往能发挥意想不到的作用。
有车友会组织过发动机控制模块的团购，一次采购20个，单价从4S店的8000元降到了4500元，而且质保期一样。
在不确定性中理性决策
Stellantis的这场千亿暴雷，给所有汽车消费者上了一堂血淋淋的风险教育课。
它告诉我们，买车这件事，早已不再是简单的“我喜欢这个外观”或者“这个品牌听起来很牛”就能决定的。在车企战略摇摆、行业剧烈动荡的今天，每一次购车决策，都是一次风险评估。
对于已经深陷其中的车主而言，现在需要做的不是抱怨，而是冷静评估，果断行动。能止损的尽快止损，要继续开的做好预案。
对于还在观望的潜在买家，最重要的是避开那些战略摇摆、财务状况堪忧的品牌。买车前多花点时间查查财报，看看现金流，这比你听销售吹一小时的牛都管用。
毕竟，车企的宏大叙事，PPT上的美好未来，都只是故事。而你每天开着它上下班，为它加油、为它保养，为它的每一次贬值而肉疼，那才是真实的生活。
在不确定的时代，买一辆确定性强的车，就是对自己最大的负责。
你的车是Stellantis旗下的品牌吗？最近去询过价吗？来评论区说说你的遭遇和看法杭州银行股票股。
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