Formula 1在2026年开赛前对起跑规则做了很大调整，主要是在澳大利亚墨尔本的大奖赛上首次实施。
车队达成共识，禁止在从排位起跑到第一弯道的这段距离内使用直线模式，也叫低阻力或主动空气动力学模式。这次变动是因为在练习赛中发现，很多车在起步时同时加速可能会出现不稳定情况，特别是当下压力变小，粘附力降低时，速度突然变快，车容易失控。
本赛季新规则用主动空气动力学取代了之前的DRS系统。这个系统让车手可以在弯道区切换前后翼的状态：关闭可以增加下压力，打开则减少阻力，增加直线速度。每圈在特定区域都可以用，没像以前那样限制一秒内距离才能用。
现在空气动力学的整体设计做得更利于减少阻力，约降低40%，车变得更轻，轮胎也变窄，动力部分也加强了电能部分。
之所以在起跑时限制用直线模式，是因为在巴林测试时发现，减少空气阻力同时在静止时就用低阻模式风险变大。排位起跑线通常就在可以用低阻模式的区域附近，比如奥尔伯特公园赛道的第一弯前面，允许打开放翼会导致下压力下降，在刚刚起步的那会儿会变得不稳定，容易打架甚至撞车。
有车队负责人说，大家都觉得在起点用直线模式很危险，没有必要。特别是在墨尔本那场比赛开始前，大家都认同限制是正确的。
准备起跑的时候还遇到点麻烦。新引擎需要暖机，还得靠电力同步提升性能。启动时有的车很顺利，有的车反应慢点，因系统还没完全准备好。为了减少这个问题，比赛开始前多设置了一段时间让车手调试，不过效果也不是百分百，还是有差异。
车队和FIA一直在讨论，要把这些调节变得更完善。直到赛事当天通过指令或规则调整，来确保安全。
澳大利亚大奖赛会是这些新规的第一次正面考验。这站比赛的赛道特点非常强调起跑。起点到第一弯路短，场地狭窄，很容易出现意外。之前有很多碰撞就是在这里发生的。空气动力变少后，车辆更难控制，尤其在起步冲出时的转变更难掌控。禁止用直线模式，可以让车在起步阶段保持较高的下压力，更稳定，也减少失控的可能性。
这个规则的调整其实也是为了让比赛更安全。新系统能帮助超车、让车更贴近，但也要控制好它的使用方式。FIA还可以根据情况限制，比如在某些赛道条件下只允许用部分直线模式。之前测试发现，如果在起步时突然切换，容易打滑或失控，特别是在刹车点。
这个限制就是避免这些问题。
车手们也表达了看法。比如奥斯卡·皮阿斯特里说，22辆车一起冲出去，减少了下压力，起步风险变大，如果没有限制，可能会乱成一锅粥。还有人提到，从排位的前几名起跑会更容易准备好，而后面几辆车就会慢一点。
统一从弯道模式出发，能让所有车都在同一个起点线上起跑，性能更一致。
大部分车队都支持这个改动，他们觉得保持安全比起多点微小的优势更重要。FIA快要官方确认了，要么通过更改规则，要么发布指导通知，马上在澳大利亚大奖赛实施。这种不断调整的过程很正常，去年测试带来的经验告诉他们，很多设计在实际操作中会出现意料之外的问题。
这次规则的变化会是这个赛季的观察重点之一，想减少起步时的事故，保持比赛秩序。主动空气动力学这套系统的出现是为了让比赛更精彩，可安全性也要保证。这次在墨尔本的实践会让大家看到股票配资流程，新的起跑规定到底效果如何，也会影响后续的比赛走向。
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